Высоковольтное устройство плавного пуска Серия MVSСерия MVS это высоковольтная серия УПП, которая предназначена для работы с двигателями напряжением от 2000 до 11000 В. Устройство имеет полный набор защитных функций, возможности вывода контролируемых параметров, дополнительные входы и выходы, опциональные модули связи. Обеспечивается комплексное управление и защита двигателя. Устройства плавного пуска серии MVS определяют новые стандарты для управления электродвигателями высокого напряжения. Устройство плавного пуска MVS является комплексным решением для запуска двигателей, включая следующие функции: ■ Расширенное управление плавным пуском и плавным остановом ■ Защиты электродвигателя ■ Защиты силовой части и схем управления ■ Мониторинг и контроль параметров работы ■ Диагностика состояния ■ Коммуникация Эти расширенные возможности обеспечивают легкость управления при наличии многоязыковой поддержки дисплея и интуитивно простой структуры меню. Многоуровневая система доступа позволяет разграничить доступ просмотра параметров и их настройку Электрическая изоляция между высоковольтной силовой частью и низковольтной схемой управления осуществлена двойной оптико-волоконной линией. Эта линия легко стыкуется со стороны шасси MVS на плате подключения. Высоковольтный силовой узел MVS выполнен в жестком и компактном исполнении, занимает минимум места и максимально приспособлен для применения в различных областях. Легко осуществляется установка, проверка и обслуживание устройства. Каждая сборка фазы выполнена независимо и легко может быть демонтирована. Ряд устройств серии MVS выполнен в соответствии с международными стандартами и может применяться со всеми электродвигателями данного класса напряжения. Диапазон токов 80 А ÷ 321 А Диапазон напряжений 2300 VAC ÷ 11000 VAC Частота сети 45 Гц ÷ 66 Гц Питание управления 110 VAC +10% / - 15% 240 VAC +10% / - 15% Перегрузка 125 % продолжительно
1. Тиристорный регулятор напряжения ("софтстартер") - ТРН Традиционная система плавного пуска СД путем регулирования действующего значения питающего напряжения посредством фазо-импульсного управления встречно-параллельно тиристорами в каждой фазе регулятора обеспечивает асинхронный пуск двигателя с ограничением пускового тока до уровня 2...3 номинального значения. При этом, по сравнению с прямым пуском, уменьшаются электродинамические усилия в обмотках и связанное с ним механическое разрушение изоляции обмоток. Однако эта система обладает следующим существенным недостатком, а именно: большое энерговыделение в двигателе в процессе пуска. Это объясняется тем, что физические процессы в двигателе такие же, как и при прямом пуске, поскольку частота напряжения на зажимах статорных обмоток двигателя равна частоте питающей сети. Простое снижение тока статора приводит к уменьшению момента двигателя по сравнению с режимом прямого пуска. Момент уменьшается в квадрате снижения тока в каждой точке по скорости. Снижение момента приводит к существенному увеличению времени пуска и, следовательно, к увеличению энергии потерь. Дополнительные потери вызываются протеканием токов 5-й гармоники по статарным обмоткам. Некоторое улучшение характеристик ТРН дает применение т.н. "квазичастотного" способа управления, при котором первая гармоника выходного напряжения имеет частоту ниже частоты сети и пульсации момента меньше. Однако пуск СД все равно происходит в асинхронном режиме с подтягиванием частоты вращения двигателя к выходной частоте ТРН. К тому же, реализовать такой способ управления трехфазным регулятором напряжения удается только до частоты 5-7 Гц, а далее приходится переходить на обычное регулирование напряжения частоты 50 Гц. Применение "квазичастотного" способа управления целесообразно при пуске нагруженных двигателей. В.С.Чуприков |