Высоковольтное устройство плавного пуска Серия MVS

Серия MVS это высоковольтная серия УПП, которая предназначена для работы с двигателями напряжением от 2000 до 11000 В. Устройство имеет полный набор защитных функций, возможности вывода контролируемых параметров, дополнительные входы и выходы, опциональные модули связи. Обеспечивается комплексное управление и защита двигателя.

Устройства плавного пуска серии MVS определяют новые стандарты для управления электродвигателями высокого напряжения. Устройство плавного пуска MVS является комплексным решением для запуска двигателей, включая следующие функции:

■ Расширенное управление плавным пуском и плавным остановом

■ Защиты электродвигателя

■ Защиты силовой части и схем управления

■ Мониторинг и контроль параметров работы

■ Диагностика состояния

■ Коммуникация

Эти расширенные возможности обеспечивают легкость управления при наличии многоязыковой поддержки дисплея и интуитивно простой структуры меню. Многоуровневая система доступа позволяет разграничить доступ просмотра параметров и их настройку Электрическая изоляция между высоковольтной силовой частью и низковольтной схемой управления осуществлена двойной оптико-волоконной линией. Эта линия легко стыкуется со стороны шасси MVS на плате подключения. Высоковольтный силовой узел MVS выполнен в жестком и компактном исполнении, занимает минимум места и максимально приспособлен для применения в различных областях. Легко осуществляется установка, проверка и обслуживание устройства. Каждая сборка фазы выполнена независимо и легко может быть демонтирована. Ряд устройств серии MVS выполнен в соответствии с международными стандартами и может применяться со всеми электродвигателями данного класса напряжения.

Диапазон токов 80 А ÷ 321 А

Диапазон напряжений 2300 VAC ÷ 11000 VAC

Частота сети 45 Гц ÷ 66 Гц

Питание управления 110 VAC +10% / - 15%

240 VAC +10% / - 15%

Перегрузка 125 % продолжительно
Возможно исполнение IP54

1. Тиристорный регулятор напряжения ("софтстартер") - ТРН Традиционная система плавного пуска СД путем регулирования действующего значения питающего напряжения посредством фазо-импульсного управления встречно-параллельно тиристорами в каждой фазе регулятора обеспечивает асинхронный пуск двигателя с ограничением пускового тока до уровня 2...3 номинального значения. При этом, по сравнению с прямым пуском, уменьшаются электродинамические усилия в обмотках и связанное с ним механическое разрушение изоляции обмоток. Однако эта система обладает следующим существенным недостатком, а именно: большое энерговыделение в двигателе в процессе пуска. Это объясняется тем, что физические процессы в двигателе такие же, как и при прямом пуске, поскольку частота напряжения на зажимах статорных обмоток двигателя равна частоте питающей сети. Простое снижение тока статора приводит к уменьшению момента двигателя по сравнению с режимом прямого пуска. Момент уменьшается в квадрате снижения тока в каждой точке по скорости. Снижение момента приводит к существенному увеличению времени пуска и, следовательно, к увеличению энергии потерь. Дополнительные потери вызываются протеканием токов 5-й гармоники по статарным обмоткам. Некоторое улучшение характеристик ТРН дает применение т.н. "квазичастотного" способа управления, при котором первая гармоника выходного напряжения имеет частоту ниже частоты сети и пульсации момента меньше. Однако пуск СД все равно происходит в асинхронном режиме с подтягиванием частоты вращения двигателя к выходной частоте ТРН. К тому же, реализовать такой способ управления трехфазным регулятором напряжения удается только до частоты 5-7 Гц, а далее приходится переходить на обычное регулирование напряжения частоты 50 Гц. Применение "квазичастотного" способа управления целесообразно при пуске нагруженных двигателей.
2. Тиристорный преобразователь частоты с непосредственной связью. Такое устройство имеет следующие недостатки: генерирует в сеть токи высших неканонических гармоник и их частота меняется при изменении частоты вращения двигателя, что не позволяет обеспечить их фильтрацию обычными LС-фильтрами. Это вызывает опасность возникновения резонансных явлений в питающей сети, причем даже на удаленных участках, что может привести к выходу из строя косинусных конденсаторов и ложному срабатыванию релейных защит.Пуск и разгон двигателя происходит в асинхронном режиме с пульсирующим моментом и резко несинусоидальной формой тока статора. При включении возбуждения на подсинхронной скорости двигателя в процессе самосинхронизации существует вероятность переполюсовки напряжения статора со всеми вытекающими отсюда последствиями. В любом случае в этом режиме ротор испытывает сильные динамические перегрузки. Применение систем 1 и 2 обусловлено, в первую очередь, их более низкой стоимостью по сравнению с преобразователями частоты.
3. Тиристорное пусковое устройство ТПУ, представляющее собой управляемый тиристорный преобразователь частоты, выполненный по схеме выпрямитель - инвертор со звеном постоянного тока, осуществляет плавный синхронный пуск двигателя с ограничением пускового тока до уровня 0,3...1,0 от номинального значения, его разгон до номинальной скорости, синхронизацию с питающей сетью и безударное переключение на сеть. Недостатки, присущие устройствам 1 и 2, у ТПУ отсутствуют. ТПУ обеспечивает плавный частотный пуск возбужденного двигателя без использования датчика положения ротора (начальное положение ротора определяется системой управления ТПУ по наведенным на статорных обмотках ЭДС при подаче возбуждения). Разгон до частоты 5 Гц происходит в режиме принудительной коммутации инвертора путем перевода выпрямителя в инверторный режим, далее инвертор переходит в режим естественной коммутации, при этом поддерживается скорость разгона или момент на валу двигателя в соответствии с заданной уставкой. ТПУ позволяет форсировать величину пускового тока (при необходимости - для тяжелых нагрузок) до двух Iном. Синхронизация с напряжением сети осуществляется автоматически по трем параметрам: величине, частоте и фазе, поэтому включение сетевого выключателя не вызывает никаких возмущений

В.С.Чуприков